زین غربی و اجزای آن

در این مقاله نشان خواهیم داد که زین کابوی چگونه است و از چه چیزی تشکیل شده است. هر قسمت و جزییات زین غربی نه تنها یک هدف صرفاً زیبایی شناختی، بلکه یک هدف کاملاً کاربردی نیز دارد. سه جزء مهم عبارتند از درخت، نشیمنگاه و ضمیمه دور. اگر این سه جزء به درستی انجام شوند، فرصتی برای به دست آوردن یک زین خوب و با کیفیت وجود دارد. اگر حتی یکی از آنها اشتباه کند، زین هرگز درست نمی شود.

یکی از مهم ترین قسمت های زین، پایه آن اگرچه در زین تمام شده دیده نمی شود، درخت زین است. بدون درخت با کیفیت، هرگز یک زین غربی با کیفیت به دست نخواهید آورد.

وظیفه درخت این است که وزن سوارکار را به طور مساوی بر پشت اسب تقسیم کند. وزن سوار از طریق قفسه ها توزیع می شود، بنابراین هر چه به طور یکنواخت روی پشت اسب قرار گیرند، زین برای او راحت تر خواهد بود. فاصله بین قفسه ها باید به اندازه ای باشد که زین روی ستون فقرات فشار نیاورد و ارتفاع و عرض چنگال باید به اندازه ای باشد که فشاری به جثه و شانه اسب وارد نشود.

درخت چوبی

درختان زین غربی به طور سنتی از چوب ساخته می‌شدند (از این رو نام انگلیسی درخت به معنای «درخت» و «درخت درخت» است). در تولید درختان از گونه های چوب نسبتاً نرم با قابلیت انعطاف پذیری خاصی استفاده می شود: کاج زرد، راش، زبان گنجشک، صنوبر و غیره.

یک درخت چوبی با پوشاندن آن با پوست خام، پوست گاومیش یا پشم شیشه تقویت می شود.

• پوست دباغی نشده: پس از آماده شدن درخت چوبی، روی آن را با تکه ای از پوست خام مرطوب می پوشانند که پس از خشک شدن به درخت تناسب پیدا می کند و آن را بسیار محکم و کمی الاستیک می کند که باعث می شود ضربه را جذب کند و بار زیادی را تحمل کند و همچنین محافظت می کند. درخت از عرق و مشکلات آب و هوایی.
• پوست بوفالو (Bullhide): معمولاً متراکم تر و ضخیم تر از پوست خام است. اعتقاد بر این است که درخت پوشیده از پوست گاومیش دوام بیشتری دارد و در عین حال به دلیل ضخامت پوست بهتر است پشت اسب را در آغوش بگیرید. چنین لنچیکی ها بهترین در نظر گرفته می شوند.
• پشم شیشه: یک نوآوری نسبتاً جدید در سراجی. فایبرگلاس ثابت کرده است که یک ماده بسیار بادوام است و به خوبی می تواند از قسمت های چوبی درخت محافظت کند. این یک گزینه اقتصادی تر از چرم خام یا گاومیش است.

لنچیک فلکس

هنگامی که درختان فلکس برای اولین بار ظاهر شدند، باعث شک و تردید بسیاری شدند. با این حال، امروزه مشخص شده است که اسب ها واقعاً چنین درختانی را دوست دارند. زین های دارای چنین درختانی در مقایسه با درختان چوبی نسبتاً سبک هستند و تماس نزدیک تری را بین سوار و اسب فراهم می کنند.

با این حال، این اشتباه است که فرض کنیم اگر درخت "انعطاف پذیر" نامیده می شود، می تواند در هر پشتی قرار گیرد - اولاً، فقط قفسه ها در درختان انعطاف پذیر هستند، در حالی که قلاب جلو و عقب سفت می مانند. ثانیاً انعطاف‌پذیری فلنج‌ها حاکی از دامنه چند میلی‌متری است که برای قرار گرفتن راحت‌تر روی پشت اسب با زین مناسب کافی است، اما برای زینی که برای اسب خیلی باریک یا بیش از حد پهن است اصلاً کافی نیست.

استفاده از زین با درختان انعطاف پذیر در مزرعه توصیه نمی شود، با این حال، آنها برای پیاده روی و کار در میدان مناسب هستند.

شما می توانید زین های با درختان فلکس را در وب سایت مشاهده کنید www.horsesaddleshop.com

درخت مصنوعی (Ralide)

بهترین مواد مصنوعی برای ساخت درختان رالید است. اصطلاح رالید هم به یک ماده (نوعی پلی اتیلن مصنوعی) و هم به نام یک شرکت آمریکایی که تولید این ماده را به ثبت رسانده اشاره می کند. درختان با قالب گیری ریخته می شوند که هزینه تولید آنها را کاهش می دهد و آنها را بسیار مقرون به صرفه می کند. در عین حال، درختان رالید کاملاً بادوام هستند، اما ویژگی های خاصی دارند. اولا، آنها به اندازه درختان چوبی پلاستیکی نیستند. ثانیا، از آنجایی که آنها قالب‌گیری می‌شوند، این شامل تعداد محدودی از گزینه‌های اندازه است. ثالثاً پلاستیک میخ‌ها و پیچ‌های مورد استفاده در مونتاژ درخت را بدتر نگه می‌دارد که دوام آنها را کاهش می‌دهد.

البته، درختان مصنوعی جایگاه خود را در بازار دارند - آنها یک جایگزین اقتصادی برای پیاده روی های نادر هستند. با این حال، اگر برای هر شغل سخت و طاقت فرسایی به یک زین با کیفیت نیاز دارید، درخت چرم بوفالو را انتخاب کنید.

درخت شکل می گیرد

همانطور که قبلاً ذکر شد، هیچ استاندارد یکپارچه ای در تولید زین وجود ندارد، بنابراین هر سازنده ایده خود را از اندازه زین uXNUMXbuXNUMX دارد و می تواند همان شکل درخت را به گونه ای متفاوت بنامد. با این حال، اغلب نام درخت با شکل پوکه جلویی تعیین می شود. قسمت‌های باقی‌مانده قفسه‌ها هستند، پومل پشتی، شاخ و غیره ممکن است متفاوت باشند، اما اگر شکل کمان جلویی یکسان باشد، درخت را یکسان می‌نامند. بنابراین اگر نام Wade، Association، Bowman و ... را مشاهده کردید، باید بدانید که این نام عمدتاً به شکل پومل اشاره دارد.

انواع قفسه های درختی نیز وجود دارد: به عنوان مثال، قفسه های عربی کوتاه تر از قفسه های استاندارد هستند. قفسه‌هایی به نام «برش» (که عمدتاً در برش زین استفاده می‌شود، و همچنین اغلب در زین‌ها استفاده می‌شود) نازک‌تر و باریک‌تر هستند، برای تماس نزدیک‌تر بین سوار و اسب. از سوی دیگر، دنده‌های سبک آریزونا ضخیم‌تر و پهن‌تر هستند و وزن سوارکار را در ناحیه بزرگ‌تری از پشت اسب توزیع می‌کنند. بوسترهای آریزونا بیشتر برای سواری طولانی مدت مناسب هستند و در زین های رنچ، همه کاره و ... استفاده می شوند.

کمان جلویی قفسه های درخت را به هم متصل می کند و اجازه نمی دهد که آنها به طرفین منحرف شوند. شکل جلوی زین را مشخص می کند و در دو نوع اصلی وجود دارد: صاف (صاف یا چنگال) و محدب (متورم). کمان جلوی محدب می تواند پر یا حک شده (زیر برش) باشد.

انواع مختلف پوممل در نتیجه استفاده های متفاوت از زین ها و نیز ترجیحات سوارکاران پدید آمدند. زین های اولیه اغلب دارای یک پومل پهن بودند. هنگام سوار شدن به موستانگ های وحشی در رودئو، پومل پیازی قابل اعتمادتر بود. بعدها این شکل روی زین ها برای سواری در زمین های ناهموار و برای مسابقات رایج شد.

در همان زمان، در کالیفرنیا و ایالات متحده غربی، که در آن سنت‌های سبک وسترن کالیفرنیا (سبک واکورو) حفظ شده است، زین‌هایی با یک پومل پهن رایج‌تر است.

عرض پوکه مسطح معمولاً از 20 سانتی متر تا 25 سانتی متر تجاوز نمی کند ، در حالی که یک پوکه محدب عرضی بین 28 تا 35 سانتی متر دارد.

چنگال (GULLET)

چنگال یک فرورفتگی در زیر پوکه جلویی است که در بالای پژمرده اسب قرار دارد. طول و عرض چنگال تعیین می کند که زین چقدر برای اسب راحت باشد. چنگال زین باید فضای کافی بین پژمرده اسب و پوکه ایجاد کند تا پوکه به پژمرده اسب فشار نیاورد.

به عنوان یک قاعده کلی، سه یا چهار انگشت باید از بین پژمرده و پومل جلو (بدون پد و بدون سوار در بالا) عبور کند.

همچنین چنگال نباید خیلی باریک یا خیلی پهن باشد. چنگال بیش از حد پهن باعث می شود که زین دوباره روی پشمک بخوابد. چنگال خیلی باریک از قرار گرفتن کامل پایه های زین روی پشت اسب جلوگیری می کند و باعث می شود که وزن سوارکار پشت اسب را بیش از حد به ستون فقرات نزدیک کند.

راحتی سوارکار و شاید اسب کاملاً به این بستگی دارد که زین غربی چه نوع صندلی دارد، چگونه سوارکار و وظایفی که انجام می دهد.

صندلی با ایجاد پایه صندلی شروع می شود (ground seat). این بخش مهمی از کار کمتر از تولید یک درخت نیست.

خود پایه را می توان به روش های مختلف ساخت: از یک صفحه فلزی، از چرم بسیار ضخیم، یا اگر درخت از پلاستیک ساخته شده باشد، همراه با درخت قالب گیری شود.

تکه‌های چرم که از متراکم‌ترین قسمت‌های پوست بریده شده‌اند، روی درخت تمام شده قرار می‌گیرند و با پوست خام پوشیده می‌شوند.

پس از آن چندین مرحله چسباندن انجام می شود که بیش از یک روز طول می کشد. سپس یک تکه چرم دیگر اعمال می شود که نقش یک آستر سفت را در جلوی صندلی ایفا می کند. تمام مراحل چسب زدن تکرار می شود. اجازه داده می شود زین چند روز دیگر خشک شود. از بالا، همه اینها با یک تکه پوست دیگر بسته می شود. کل فرآیند چسباندن، خیساندن و شکل دادن دوباره تکرار می شود.

به این ترتیب یک پایه صندلی آماده برای تحمل وزن سوارکار به دست می آید. آخرین موردی که باید برش دهید، شکاف‌هایی برای پوتلیش و یک سوراخ در جلوی پومل جلویی (در صورت لزوم) است. همه چیز دوباره چسبانده شده است و پایه صندلی آماده است!

بسیار مهم است که عمیق‌ترین نقطه نشیمنگاه (جیب) در وسط بین پومل و سوراخ‌های پاتولیچ قرار گیرد. بر خلاف بسیاری از زین‌های مدرن که سوار را در موقعیت «صندلی» قرار می‌دهند، این حالت صندلی واقعاً متمرکز را برای سوارکار فراهم می‌کند. این صندلی به پاهای سوارکار این امکان را می دهد که مستقیماً در زیر مرکز ثقل خود قرار گیرند و به سوارکار اجازه می دهد تا روی رکاب های طولانی تری سوار شود و در یک صندلی عمیق تر بنشیند و فشار را از روی زانو و مچ پا کم کند. موتورسوار به طور مداوم برای موقعیت صحیح در زین تلاش نمی کند.

پایه صندلی نیز می تواند زاویه شیب متفاوتی نسبت به پومل جلو داشته باشد. صندلی تخت آزادی حرکت بیشتری را برای صندلی و باسن سوارکار فراهم می کند، در حالی که زاویه بالاتر صندلی موقعیت پایدارتری را در زین ایجاد می کند.

انتخاب تا حدودی با ترجیح سوارکار و تا حدودی با هدف زین تعیین می شود. به عنوان مثال، زین های مسابقه بشکه ای اغلب دارای صندلی های با زاویه بالا هستند، در حالی که زین های برش و طناب معمولا دارای صندلی های صاف هستند.

اغلب صندلی ها با بالشتک نرم برای راحتی سوار ساخته می شوند. با این حال، باید به خاطر داشت که ناراحتی صندلی اغلب در استحکام آن نیست، بلکه در طراحی ناموفق آن نهفته است. در این مورد، آستر نرم اضافی بعید است کمک کند. پایه صندلی صحیح صاف نیست، بلکه کمی محدب است و به سمت جلو خم می‌شود، در غیر این صورت سوارکار احساس می‌کند که می‌خواهد روی میز بنشیند.

همچنین برای اینکه صندلی راحت باشد، مهم است که آن را در اندازه انتخاب کنید.

نحوه چسباندن حلقه ها به زین یکی از مهمترین جنبه های ایمنی سوارکار در زین و همچنین راحتی زین برای اسب است.

اول از همه، باید به خاطر داشت که اتصالات باید کاملاً متقارن در هر دو طرف زین قرار گیرند، به وضوح در مقابل یکدیگر. اگر پایه ها نسبت به یکدیگر در یک جهت یا جهت دیگر جابجا شده اند، بهتر است بلافاصله فکر خرید چنین زینی را از سر خود بیرون کنید!

یافته ها

اتصال دهنده ها می توانند به صورت حلقه ای یا نیمه حلقه ای یا صفحه ای فلزی باشند. شما می توانید هر ترکیبی را برای دور جلو و پشت پیدا کنید. در زین های باکیفیت، بست ها از فولاد ضد زنگ، برنج یا برنز ساخته می شوند - چنین اتصالاتی زنگ نمی زند یا خرد نمی شود.

روش های نصب

دو راه برای اتصال لوازم جانبی به زین وجود دارد: به طور سنتی، به درخت و روش جدیدتر - به دامن. روش سنتی بستن به درخت همیشه قابل اطمینان‌تر بوده است، اما با این بستن، کل ضخامت چند دور گاوآهن (مخصوصاً اگر با کراوات بسته شده باشد) به علاوه دامن دقیقاً زیر سر سوارکار می‌افتد. زانو اتصال "دامن" ثابت کرده است که دوام کمتری ندارد و علاوه بر این، باعث ناراحتی کمتری برای پای سوارکار می شود، زیرا. معلوم می شود که پریستوگا پایین آمده است، همچنین روی دامن نمی نشیند. در این حالت نیم حلقه معمولاً به یک صفحه فلزی بین لایه های پوست دامن متصل می شود.

در حالی که بستن دامن به ندرت در مسیریابی یا برش زین یافت می شود، این یک گزینه نسبتاً رایج در مسابقات بشکه، مهار و زین های فرو رفتن است، دقیقاً به این دلیل که تماس بهتری بین پای سوارکار و پهلوی اسب برقرار می کند. با چفت و بست در دامن، می توان دور آن را نه به اندازه زمانی که حلقه ها را مستقیماً به درخت وصل کرد، سفت کرد. در عین حال، یکی از مزایای اتصال حلقه ها به درخت این است که با فرسوده شدن زین، تعمیر یا تعویض آنها نسبتاً آسان است. حلقه دوخته شده به دامن را فقط می توان همراه با دامن عوض کرد.

در فرم سوار کنید بستن

صفحات به شکل نیم دایره

بستن به بند.

توجه داشته باشید:اگر هر دو نیم حلقه به درخت وصل شده باشند، باید یک کمربند اتصال بین آنها وجود داشته باشد تا حلقه ها پخش نشوند.

بستن "در دامن"

محل نصب

در حالی که ضمیمه دور پشتی همیشه زیر پومل قرار دارد، اتصال دور جلو می‌تواند موقعیت‌های مختلفی به نام‌های کامل، 3/4، 7/8 و مرکز آتش یا 1/2 داشته باشد.

پایه ای که دور آن را دقیقاً در نیمه راه بین پومل و پومل (زیر مرکز زین) قرار می دهد، مرکز نامیده می شود. در زین های مدرن، چنین پایه ای بسیار نادر است، می توان آن را در زین های سبک ارتش و همچنین در برخی از زین های تریل یافت. این بست نیاز به یک دور نسبتاً وسیع دارد - حداقل 6-8 اینچ (15-20 سانتی متر).

موقعیت 3/4، دور را در میانه راه بین پوممل و مرکز زین قرار می دهد، یعنی در فاصله 3/4 فاصله از پومل عقب تا قلاب جلو.

موقعیت 7/8 نسبت به موقعیت 1/8 3/4 به پوممل نزدیکتر است، در حالی که موقعیت کامل، دور را دقیقاً زیر پومل قرار می دهد.

اتصالات کامل و 7/8 معمولاً به یک دور عقب نیاز دارند تا فشار بیش از حد روی جلوی زین متعادل شود.

انتخاب موقعیت برای اتصال دورها عمدتاً توسط ساختار اسب تعیین می شود. دور کمر باید در باریک ترین نقطه سینه اسب قرار بگیرد (به هر حال به آنجا حرکت می کند) و در عین حال مطمئن شوید که پاهای درخت دو انگشت از تیغه شانه قرار دارند تا در حرکت شانه اختلال ایجاد نکند.

معمولاً باریک ترین نقطه به اندازه یک دست از آرنج اسب است. بنابراین، بیشتر اسب‌ها برای مانت 7/8 مناسب هستند و بیشتر زین‌ها با این مانت ساخته می‌شوند. با این حال، بسته به ساختار یک اسب خاص، اتصال کامل یا 3/4 ممکن است برای او مناسب تر باشد.

برخی از تولید کنندگان پایه های جهانی می سازند که به شما امکان می دهد دور را در هر یک از سه موقعیت نصب کنید: کامل، 7/8 یا 3/4.

گزینه نصب جهانی

راه هایی برای سفت کردن دور برای به دست آوردن موقعیت های مختلف

هدف از بند کشیدن زین و محکم نگه داشتن آن بر پشت اسب است. رایج ترین نوع دور جلو، دور طناب است.

در روزگاران قدیم، چنین حلقه هایی از موی اسب ساخته می شد: نسخه بهتر - از یال، ارزان تر - از دم. با این حال، چنین دورهایی که بسیار محکم و بادوام بودند، عرق اسب را به خوبی جذب نمی کردند، که اغلب منجر به خراش می شد. پنبه بهترین قابلیت جذب رطوبت را دارد، اما وقتی خیس می شود، پنبه به سرعت استحکام خود را از دست می دهد. بنابراین مناسب ترین دورها از این نظر موهر (مخلوطی از آنگورا و پشم) است که رطوبت را به خوبی جذب می کند و در صورت خیس شدن، قوی تر می شود.

اخیراً بندهای ساخته شده از نئوپرن و سایر مواد مصنوعی بسیار محبوب شده اند، اما می خواهم توجه داشته باشم که آنچه همیشه با لمس دست انسان خوشایند نیست برای پوست اسب نیز خوشایند است.به یاد داشته باشید که تهویه مهمترین چیز برای اسب است!

همچنین دورهای چرمی و همچنین آنهایی که از داخل با خز مصنوعی یا مواد نرم دیگر لبه‌بندی شده‌اند نیز وجود دارد. از چنین بندهایی می توان در عرصه و صحنه نمایش استفاده کرد، اما بهتر است در سفرهای طولانی از آنها خودداری کنید.

طول بند

طول دور از لبه یک حلقه تا لبه حلقه دیگر بر حسب اینچ اندازه گیری می شود. رایج ترین اندازه ها عبارتند از: 30، 32، 34 اینچ (اندازه فقط با اعداد زوج بیان می شود).

بریس های عرض

عرض دور بر حسب اینچ اندازه گیری می شود و پهنای دور طناب اغلب با تعداد نخ ها اندازه گیری می شود. به عنوان یک قاعده کلی، هرچه ضماد دور به بند نزدیکتر باشد، دور باید نازکتر باشد. بنابراین، هنگام بستن کامل، از دور در 17 نخ، هنگام بستن 7/8 - در 19 نخ و هنگام بستن 3/4 - در 21 نخ استفاده می شود.

استفاده از بند پهن‌تر از حد مورد نیاز ممکن است باعث خراشیدگی و زخم شود زیرا اسب دائماً با آرنج‌های خود دور کمر را لمس می‌کند.

مهم:هنگام خرید دور طناب، حتماً ببینید که در وسط آن یا یک بند از چرم یا قیطان متراکم دوخته شده است، یا بافت نخ ها بسیار سفت است، در غیر این صورت چنین دوری به صورت تورنیکت در می آید. و باعث ناراحتی زیادی برای اسب شود!

اخیراً دورهای به اصطلاح "طناب" بسیار گسترده شده است - بسیار گسترده است، علاوه بر این، علاوه بر وسط گسترش می یابد.

بسیاری از سوارکاران فکر می کنند که هرچه دور بیشتر باشد، برای اسب انسانی تر است. با این حال، چنین دورهایی جلوه یک کرست را ایجاد می کند که برای اسب کاملاً ناراحت کننده است، به خصوص با استفاده طولانی مدت، به خصوص اگر چنین دوری دارای یک درج چرمی در وسط باشد. بنابراین، در حالی که چنین دورهایی برای روپینگ کاملاً موجه هستند، جایی که در حین شلیک فرمان روی زین و همچنین روی عضلات شکم اسب، نباید برای سوارکاری معمولی از آنها استفاده کرد.

اگر اتفاق می افتد که شما فقط یک دور طناب در اختیار دارید، سعی کنید آن را شلتر از دور معمولی سفت کنید (مگر اینکه قرار است طناب بزنید).

سگک

سگک های گیره برای چسباندن بند استفاده می شود. اغلب آنها سه نوع هستند: یک حلقه (یا نیمه حلقه)، یک حلقه با یک زبان و یک حلقه با یک میله متقاطع و یک زبان.

حلقه‌های ساده بیشتر در ارزان‌ترین بندها و همچنین در حلقه‌های رودئو یافت می‌شوند. یک پریستوگا به چنین حلقه ای فقط با یک گره قابل اتصال است. زبان به شما این امکان را می دهد که دور کمر را ببندید و ضخامت گره را از زیر زانوی سوارکار حذف کنید. با این حال، اتصال ساده زبان به پایه حلقه اغلب باعث می شود که حلقه در طول زمان به شکل بیضی کشیده شود و زبان دیگر برش را نگه نمی دارد. بسیاری از موتورسواران علیرغم وجود زبانی که پایین مانده است به گره زدن دسته خود ادامه می دهند - این یک نقض ایمنی است و می تواند منجر به تصادف شود.

قوی ترین حلقه ها حلقه هایی با نوار متقاطع هستند که به نوبه خود یک زبانه به آن وصل شده است. این طرح اجازه نمی دهد که حلقه کشیده شود، علاوه بر این، زبان کوتاهتر و در نتیجه بادوام تر است.

غالباً سگک‌های سمت چپ دور کمر نیز با یک غلتک (یا سایر دستگاه‌های مشکل دار) برای تسهیل فرآیند سفت کردن بند ارائه می‌شوند.

در حالت ایده آل، حلقه های دور باید از فولاد ضد زنگ ساخته شوند. حلقه های آهنی یا کرومی مستعد زنگ زدگی هستند و بهتر است از آنها اجتناب شود.

در وسط هر دور، نیم حلقه های کوچکی از هر دو طرف دوخته می شود: یکی از آنها برای چسباندن دور و همچنین هر وسیله کمکی برای کار با اسب در نظر گرفته شده است، دومی برای اتصال تسمه ای است که دور کمر را به هم وصل می کند. به جلو.

دور کمر زمانی روی زین غربی ظاهر شد که کابوی ها نه تنها شروع به گرفتن گاوهای نر روی کمند کردند، بلکه انتهای دیگر کمند را نیز محکم به شاخ بستند. دور پشتی مانع از کج شدن زین به جلو در زمانی که کمند به شدت کشیده می شد. در عین حال ، دور کمر محکم سفت نشده بود ، زیرا در لحظه تکان دادن اسب ماهیچه های شکم را تحت فشار قرار داد. به طور مشابه، دور پشت به زین کمک می کند تا زمانی که اسب ناگهان می ایستد در جای خود بماند.

از آنجایی که بیشتر زین های غربی دارای اتصالات دور عقب هستند، بسیاری از سوارکاران احساس می کنند که باید از آنها استفاده کنند. با این حال، اگر اهل طناب زدن نیستید، احتمالاً اصلاً نیازی به دور کمر ندارید.

افسانه ای گسترده وجود دارد که دور عقب مانع از لغزش زین به جلو در فرودهای شیب دار می شود، اما اینطور نیست.

دور پشتی معمولاً چرمی است و در دو انتها سگک هایی دارد. حلقه‌هایی برای نگه‌داشتن انتهای آزاد دور کمر اغلب بسیار پهن ساخته می‌شوند تا از گیرکردن تصادفی طناب بین انتهای دور و دور دور جلوگیری کنند. یک تسمه اتصال باید به وسط دور پشتی وصل شود که وقتی زین می شود به حلقه وسط دور جلو بسته می شود.

اگر به دلایلی تصمیم به استفاده از کمربند دارید، قوانین زیر را به خاطر بسپارید:

• دور آن نباید خیلی سفت باشد، اما نباید خیلی شل باشد. اگر دور کمر آویزان باشد، این احتمال وجود دارد که اسب با سم به آن بیفتد یا شاخه ای بین دور کمر و شکم اسب و غیره بیفتد.
• بین دور جلو و پشت باید یک تسمه اتصال بسته شود که از لغزش دور پشت به کشاله ران اسب جلوگیری کند.

• اسب زین، همیشه ابتدا دور جلو و سپس دور پشت را محکم کنید.

هرس جلو چپ (لاتیگو)

گترهای نایلونی بسیار نازکتر از گترهای چرمی هستند و به اندازه گترهای چرمی زیر زانوی سوارکار ضخامت ایجاد نمی کنند، اگرچه از نظر استحکام کمتر از دومی نیستند. با این حال، اگر پوست اسب بسیار حساس باشد، مهارهای نایلونی به احتمال زیاد پوست اسب را خراب می کنند. همچنین باید به یاد داشته باشید که نایلون بر خلاف چرم به هیچ وجه کش نمی آید و برای سفت شدن دور نایلون به تلاش بسیار کمتری نیاز است. بنابراین مراقب باشید که اسب را نکشید.

دور دست چپ معمولاً 3,8 تا 5 سانتی‌متر (1,5 تا 2 اینچ) عرض و حدود 1,8 متر طول دارد، زیرا هنگام سفت شدن چندین بار از بین حلقه زین و حلقه دور می‌گذرد.

در صورت نیاز به تعویض پایه، این کار را به صورت زیر انجام دهید:

1. تسمه را دور حلقه (دست و پنجه نرم) روی زین بپیچید، طوری که طرف کوتاه آن رو به شما باشد. طناب چرمی (معمولاً با گاوآهن فروخته می شود) را به دو سوراخ پایینی رد کنید.

2. سپس هر دو انتهای توری را از سوراخ های بالایی بیرون بکشید.

3. انتهای توری را از حلقه بین سوراخ های پایین رد کنید.

پریگ جلو سمت راست (خاموش بیلت)

بریس سمت راست جلو معمولاً یک بار بسته می‌شود و دوباره لمس نمی‌شود، بنابراین اغلب به نظر متفاوت از سمت چپ است که باید هر بار باز شده و دوباره سفت شود. برخی از تولید کنندگان هرس یکسانی را به چپ و راست انجام می دهند.

فشار زیادی روی پایه راست وجود دارد، بنابراین باید دو برابر شود.

عرض هرس سمت راست نیز معمولاً از 3,8 تا 5 سانتی متر است (مانند سمت چپ) و طول آن می تواند از 45 سانتی متر تا 60 سانتی متر باشد.half-breed off billetو به شرح زیر پیوست شده است:

گاوآهن دست راست را مرتب چک کنید و به محض اینکه متوجه ساییدگی آن شدید آن را عوض کنید.

پریروگی عقب (شمش های کناری)

دورهای عقب باری مشابه دورهای جلو را تحمل نمی کنند ، زیرا گیره عقب عملاً سفت نمی شود ، بنابراین آنها معمولاً تک ساخته می شوند.

طول هرس عقب از 60 سانتی متر تا 90 سانتی متر و عرض آن از 3,8 سانتی متر تا 5 سانتی متر است.

رکاب های زینی غربی در اصل از یک تکه چوب ساخته می شد، "بخار" می شد و به شکل دلخواه خم می شد. اکنون رکاب ها از فلز (آلومینیوم، فولاد ضد زنگ و غیره) و از تخته سه لا و از مواد مصنوعی ساخته می شوند. رکاب ها می توانند تمام فلزی باشند، یا می توانند چوبی با "پوشش" فلزی در خارج، همچنین می توانند با چرم - به طور کامل یا جزئی (تخت پا) پوشیده شوند.

به طور کلی، رکاب زین کابوی باید سنگین باشد - به این ترتیب بهتر "آویزان" می شود (فراموش نکنید که گلگیرهای پوتلیسا از چرم ضخیم متراکم ساخته شده اند، بنابراین رکاب های سبک وزن می توانند ضربه بزنند) و گرفتن آن آسان تر است. با پای تو اما اخیراً، سازندگان زین‌های ورزشی به دنبال راه‌هایی برای کاهش وزن تجهیزات بوده‌اند - برای راحتی سوار و اسب در کارها و اجراها، به عنوان مثال، زین‌های مسابقه بشکه‌ای معمولاً سبک‌ترین هستند. بنابراین، تولید کنندگان شروع به جستجوی مواد بادوام سبک وزن کردند. اما در زندگی و کار روزمره، رکاب چوبی سنگین بهترین گزینه باقی می ماند.

رکاب ها اشکال و اندازه های مختلفی دارند که در درجه اول به دلیل کاربرد آنهاست. رکابی که روی یک زین طناب "زنده می کند" بسیار عظیم تر و اساسی تر از رکاب گرد و نازک از زین برش به نظر می رسد. پارامترهای اصلی رکاب ها ارتفاع اندازه گیری شده در امتداد داخل (از قفسه تا غلتک) و عرض (در پهن ترین قسمت) است. پارامتر دیگر - "عمق" - اندازه "انتهای" رکاب: می تواند از یک اینچ (برش OxBow) تا 6 اینچ (برخی رکاب های زنگوله ای) متفاوت باشد.

عمق رکاب بر اساس خط اصلی کار و سبک سواری شما انتخاب می شود. اگر «برای خودت» رانندگی می‌کنی، پس فقط بر اساس راحتی و عادات خودت را انتخاب کن. رکاب های عمیق بهترین انتخاب برای سواری های طولانی هستند، رکاب های نازک تر اجازه فرمان های واضح تر و کنترل بیشتر در تمرینات و عملکرد را می دهند. اما مهم نیست که کدام رکاب را انتخاب کنید، پارامتر اصلی احتمالاً عرض است. این باید برای چکمه های شما کافی باشد، زیرا هیچ کس نمی خواهد "چکمه های خود را در رکاب بکوبد" و سپس در چنین شرایط تنگی سوار شود.

رکاب ها انواع مختلفی دارند و از نظر ظاهر جلویی و جانبی متفاوت هستند.

نمای جلویی:

روپر آکسبو کفش روپوش

نمای کنار:

ویسالیا موران پایین زنگ

تاپادروها گاهی به رکاب متصل می شوند. تاپاس - از کابوی های جنوب غربی - "هودهای" چرمی روی رکاب ها که در ابتدا برای محافظت از چکمه در برابر گرد و غبار و شاخه ها و همچنین از سرما (نسخه زمستانی) استفاده می شد ، اما اکنون آنها بیشتر به یک تزئینی تبدیل شده اند. عنصر

اکنون "اصلاحات" زیادی در رکاب ها نیز وجود دارد. بزرگ - برای کفش‌های زمستانی حجیم (مثلاً اسمیت اغلب رکاب‌هایی را برای زمستان روسی روی زین‌هایش می‌سازد - می‌توانید با چکمه‌های بلند در چنین رکاب‌هایی سوار شوید)، کفش‌های ایمن که هنگام سقوط سوار باز می‌شوند و غیره. علاوه بر این، برای اینکه مجبور نباشید رکاب را بچرخانید، می توانید یک محافظ پا بخرید - رکاب های متصل به "آداپتور"، چنین رکاب هایی همیشه در موقعیت صحیح 90 درجه به گلگیر تبدیل می شوند. و برای فرود "آرام" روی یک اسب بلند، طرحی اختراع شد که رکاب را برای مدت زمان فرود "طولانی" می کند.

محافظ پا جدایی پله پله

تسمه هابل رکاب

بند رکاب یک نوار باریک چرمی است که با سگک بسته می شود. هدف اصلی آن کشیدن انتهای شل گلگیر به زیر گلگیر است. بند باید در قسمت پایین شلوار، درست بالای رکاب محکم بسته شود..

اغلب این تسمه ها گم می شوند و برخی از سواران آنها را از روی عمد در می آورند، زیرا در هنگام تنظیم طول رکاب، باز کردن و بستن دائم بند برای آنها ناخوشایند به نظر می رسد. در واقع این یک جزئیات بسیار مهم برای ایمنی سوارکار است. بدون تسمه، رکاب می تواند (و اغلب هم می شود) وقتی سوارکار می افتد و پای خود را به گلگیر فشار می دهد، بالا می رود و از مسیر خارج می شود. یک تله واقعی بگیرید.

بند عملکرد مفید دیگری نیز دارد: اگر بند به طور ناگهانی روی زین قدیمی شکسته شود، بند به نگه داشتن رکاب برای مدتی در جای خود کمک می کند.

از نکات ایمنی غافل نشوید و بندها را از روی بتونه ها جدا نکنید و در صورت گم شدن یا پاره شدن، بند جدید بخرید و با هر طناب مناسب، توری، قلاده سگ و ... گلگیر را به طور موقت سفت کنید و ببندید.

روکش آج

برای بهبود چسبندگی چکمه با رکاب، قفسه رکاب با روکش های مخصوص پیچیده می شود. به طور سنتی، آنها از چرم ساخته می شوند، حتی اگر رکاب کاملاً با چرم پوشانده شده باشد (در اینجا روکش نیز برای محافظت از پوست اصلی در برابر سایش در حین کار استفاده می کند). اما اخیراً آسترهایی با درج های لاستیکی نیز وجود دارد.

برخی از رکاب ها اصلاً بدون آستر هستند.

بستن رکاب به زین غربی کاملاً متفاوت از کلاسیک است. این "بست" از دو بخش مستقل تشکیل شده است که به یکدیگر متصل هستند: گلگیر و توپلیش واقعی. گاهی اوقات به نظر می رسد که می توانید تنها با یک پا از پس آن بربیایید و گلگیر اهمیت خاصی ندارد، اما برای محافظت از پاهای سوارکار عمل می کند.

پوتلیشا - نوارهای چرمی بلند بسیار مهم است که آنها از چرم ضخیم با کیفیت بالا ساخته شوند. اگر به دلایلی نیاز به تعویض یکی از بتونه ها باشد، توصیه می شود آنها را به صورت جفت تغییر دهید تا پوست هر دو بتونه یکسان باشد، در غیر این صورت ممکن است "کشش" متفاوت باشد.

در حالت ایده آل، عرض زین باید 3 اینچ باشد، اما در برخی موارد، نوارهای چرمی باریک تر (2-2,5 اینچ) برای کاهش وزن زین برداشته می شود. برخی از شرکت ها از چرم نازک تری برای کاهش هزینه تولید استفاده می کنند. گزینه اول در زین های کلاس نمایش یافت می شود، اما گزینه دوم در زین های ارزان قیمت مشکوک یافت می شود.

گلگیر– یک تکه چرم دراز و پهن که بین اسب و پای سوار قرار دارد و از عرق اسب محافظت می کند. آنها باید از چرم ضخیم با کیفیت بسیار بالا و همچنین پوتلیش ساخته شوند.

گلگیرها شکل ها و عرض های مختلفی دارند و اغلب به طراحی کلی زین بستگی دارند. نزدیکتر به زین، گلگیر به اندازه عرض شلوار باریک می شود، به طوری که یک لایه پوست اضافی در زیر جوکی دخالت نمی کند، که می تواند برای سوارکار ناراحتی ایجاد کند.

گلگیرها به سه طریق به گلگیرها متصل می شوند:

تمام طول (1) نیم طول (2) سبک قدیمی (3)

(1) پوتلیشه در تمام طول گلگیر از داخل دوخته می شود. این رایج ترین روش در زین های مدرن است.

(2) putlische به بالای گلگیر متصل است. باعث راحتی بیشتر گلگیرها می شود برای پاها

(3) Putlishche در قسمت بیرونی گلگیر قرار دارد، در بالا و پایین متصل شده است. چنین ارتباطی رخ می دهد روی زین های بوکارو

اکاترینا لومیکو (سارا)

مطالب با اجازه دارنده حق چاپ RideWest.ru ارسال شده است

• 
  گوسیکا 10 فوریه 2017 شهر

  مقاله عالی! کمبود چنین مواد آموزشی وجود دارد. متشکرم! پاسخ

• 
  سوارکاری I 17 فوریه 2018 شهر

  بسیار مفید. متشکرم. پاسخ